【記者 田俊浩/花蓮報導】
雪隧施工因隧道內地質湧水因素,讓德制TBM 潛遁機受阻,雪隧工團隊採豎井設施進入施工克服困難,獲德、義、日、美等多國隧道專家稱讚;其後「蘇花改」觀音、谷風隧道受限地質、湧水因素,經採以利用舊北迴隧道作為導坑,加速工進,獲美籍知名隧道界數學家DDA Company 石根華博士等多人稱讚並指「蘇花改」觀音、谷風隧道施工困難度是世界少有!肯定台灣工程師以現代化方式設計蘇花改。
舊北迴隧道作導坑
蘇花改工程處長邵厚潔昨也指出,蘇花改工程中,觀音隧道和相連的谷風隧道,總長十二點五公里,是國內僅次於雪山隧道,第二長的公路隧道,觀音、谷風隧道,不像雪隧有新闢豎井設施,因此利用舊北迴隧道作為施作導坑,讓工程進度加速。
同時,觀音及谷風隧道利用舊北迴隧道為施工導坑,配合機具操作需求,舊北迴內包含B3標,超過八個工作面進行,利用舊台鐵隧道口用地暫時堆置挖方,讓開挖碴料運具轉換由五立方載重車,換成七立方載重車,讓棄土方儘速運出。
鑑於蘇花公路山區路段改善,興建過程中可能面臨許多問題,誠如專家學者們關注新、舊鐵路興建過程,所遭遇到地層破碎帶以及湧水問題以及隧道施工環境,蘇花改工程處做萬全準備,準備好可能解決之道。
觀音隧道口數度坍塌
高風險管制重點觀音隧道,自北口北上線,因洞口段為崩積層土壤,土壤軟弱且破碎,施工難度甚高,曾發生過數次抽坍的案例,如一○一年六月三日,因受豪雨影響,造成洞口段陸續坍塌,工程人員緊急以鋼纖維噴凝土進行封面,抽坍處總計回填64m3才完成搶救。
其後六月十九日觀音北口開挖時,頂拱為黃棕色粉土質砂夾風化崩積片岩岩塊,開挖面右側有滲水約5L/min,因岩體自持性不佳而發生抽坍,造成4m×2m×2m範圍的孔洞。
同月二十四日,觀音北口開挖面之地質,為黃棕色粉土質砂夾風化片岩崩積層,並於開挖面中有一層灰綠色夾泥層,疑似造成邊坡滑動之滑動面,發生抽坍,導致深度4m、高度2.5m空洞,幸完成搶救。
颱風攪局 暫停工一週
八月蘇拉颱風來襲,造成距觀音北口大門約一百公尺處,邊坡土石坍方,人員、車輛無法通行,工區只能暫時停工,因颱風豪大雨,使舊觀音隧道口至1K+290處,積水約30cm,直至一週消退。
其後緊接觀音北口第一工作面發生抽坍,第三工作面也前後發生四次坍,其中最嚴重為開挖至第三八輪進,開挖面為黑色片岩夾有石英脈,頂拱處滲水,岩塊坍落以及第五工作面,發生抽坍。
經台鐵舊開挖資料得知,第五工作面往南下處附近有觀音斷層,因此,進行向南水平取心探查 100m,得知里程7K+600~7K+624處,地質破碎且為斷層泥,可能為觀音斷層區段,因此將此區段列為高風險管制重點,研擬相關因應對策,洞口處施作微型樁及排樁。
DDA Company 石根華博士等人說,「蘇花改」觀音、谷風隧道受限地質因素,又面對台灣東海岸破碎地質,因此所造成的施工困難度是世界少有,肯定台灣工程師以現代化的方式設計蘇花改,工程師們有豐富過去施工經驗,令人敬佩。
公路總局說,為讓蘇花改能早日通車,工程人員秉持著小心謹慎、戰戰兢兢的態度,夙夜匪懈的努力開挖,蘇花改已經將過去鐵公路興建時所遭遇到的問題納入研究,就專家學者寶貴意見,納入設計及施工參考,並就國際間最先進的隧道工程技術,務實面對地質條件,安排最安全具可執行工程期程。
http://www.ksnews.com.tw/newsdetail_ex.php?n_id=0000559556&level2_id=101 |